【壓縮機網(wǎng)】“十三五”國家重點研發(fā)計劃《現(xiàn)代軌道交通重點專項》專家組組長、北京交通大學教授賈利民表示，時速600公里高速磁懸浮項目預計在2021年之前要完成5公里的試驗線。山東省已經(jīng)有建設濟南至青島高速磁懸浮系統(tǒng)的意向，有可能成為高速磁懸浮系統(tǒng)的第一條運營線。

 

　　今年10月21日中國中車宣布將啟動時速600公里高速磁懸浮、時速400公里跨國聯(lián)運高速列車等項目的研發(fā)。中國中車作為中國s*個組織國家重點專項的企業(yè)，組織實施高速磁懸浮項目。其中將由中車青島四方機機車輛股份有限公司牽頭組織，建成一條長度不少于5公里的高速磁懸浮試驗線。

 

　　在今年5月6日，中國s*條自主設計、自主制造、自主施工、自主管理的磁浮工程在長沙投入使用，時速100公里，標志著中國在繼德國、日本、韓國后成為q*第四個掌握中低速磁懸浮技術的國家。今年10月28日中國鐵建宣布斥資20億元在武漢成立中鐵磁浮交通投資建設有限公司，標志著中國磁浮正式產(chǎn)業(yè)化運營。如今研發(fā)時速600公里的高速磁懸浮將使中國在q*該技術領域到達領跑地位。

 

　　據(jù)官方公開資料稱，中國研制的高速磁懸浮列車與國外相比，能耗降低35%，電磁鐵溫升降低40℃，單位有效載荷車輛減重6%以上。600公里時速也意味著地面交通速度將能達到飛機時速的2/3。

 

　　賈利民在接受采訪中表示，磁懸浮技術未能在q*范圍推廣的原因，包括建設和運營成本過高、和現(xiàn)有交通系統(tǒng)很難融合。但在中國，高速磁懸浮的必要性體現(xiàn)在點對點運輸、技術帶動和面對國際高速交通領域競爭的戰(zhàn)略意義上。

 

　　“盡管中國鐵路網(wǎng)（尤其是高鐵網(wǎng)）的運營和在建規(guī)模系統(tǒng)很大，但地域廣、人口多、中東部城市密集的特點，使得中國點對點的大容量高速旅客運輸需求是很大的，比如說像北京到上海，成都到重慶這種。”賈利民說，而磁懸浮技術是一種點對點、大容量的運輸技術，可以作為現(xiàn)有高速和城際鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)的有益補充。

 

　　在技術帶動方面，磁懸浮技術涉及稀土材料、永磁材料、復合材料等多種基礎材料。懸浮技術的研發(fā)有助于帶動國內(nèi)基礎工業(yè)和基礎技術的發(fā)展。

 

　　目前中國的高速鐵路運營里程已經(jīng)達到世界第一。除了高速磁懸浮項目，時速1200公里的“真空管道”超級高鐵研究工作也在展開。美國Hyperloop One公司的q*s*條商業(yè)化運營超級高鐵將在阿聯(lián)酋開建。